СПЕЦІАЛІЗОВАНИЙ ЛІТАК ДЛЯ АЕРОФОТОЗЙОМКИ
Перший політ 1967 р.Спеціалізований літак для аерофотозйомки Ан-30 створений на базі літака Ан-24. П'ять фотолюків із заскленими герметичними ілюмінаторами, окрема кабіна штурмана з гарним оглядом місцевості в передній півсфері забезпечують ефективність його використання на аерофотознімальних роботах. Широкий діапазон висот фотографування і великий вибір встановлюваних аерофотоапаратів дозволяють отримувати знімки для топографічних карт в масштабі від 1:3000 до 1:200000. При установці спеціального обладнання літак Ан-30 використовується для розвідки корисних копалин, льодової обстановки, рибних косяків. Серійно Ан-30 будувався на Київському авіазаводі, де в період з 1973 по 1979 рр. було побудовано 124 літака.
| Довжина (м): | 23,8 |
| Висота (м): | 8,32 |
| Розмах крила (м): | 29,20 |
| Площа крила (м²): | 74,98 |
| Крейсерська швидкість (км/год): | 430 |
| Практична дальність (км): | 1240 |
| Практична висота польоту (м): | 8300 |
| 6 липня 1964 р. | вийшла Постанова РМ СРСР № 568-235 про будівництво літака для аерофотозйомки Ан-24ФК (Ан-30). |
| 25 серпня 1967 р. | відбувся перший політ літака Ан-30 (І.Є.Давидов – командир екіпажу, І.П.Тітаренко – другий пілот, В.С.Тихомиров – штурман, Р.А.Постовіт – бортінженер, М.Ф.Дробишев – бортрадист, О.М.Папченко – провідний інженер з льотних випробувань). |
| 1971 р. | Ан-30 запущений в серійне виробництво на київському авіаційному заводі. |
| 12 березня 1973 р. | злетів перший серійний літак Ан-30. Командир екіпажу – А.І.Світов. |
| 20 квітня 1974 р. | видано наказ Міністра цивільної авіації Б.П.Бугаева № 87 про прийняття Ан-30 в експлуатацію. |
| 1977 р. | Ан-30 (сер. №08-09) був переобладнаний в варіант Ан-30РР – літак для ведення радіаційної розвідки. |
| 1981 р. | Ан-30 (сер. №14-02) був переобладнаний в варіант Ан-30ІКІ – літак-лабораторію для дистанційного зондування поверхні Землі. |
| 1984 р. | Ан-30 (сер. №12-08) був переобладнаний в Ан-30Р – літак для ведення радіаційної, хімічної і бактеріологічної розвідки. |
| 5–6 жовтня 1991 р. | літак Ан-30 здійснив пошук рештків полярної станції СП-31, які необхідно було терміново евакуювати, щоб уникнути екологічного забруднення берегової зони в районі Аляски. |
| 25-30 квітня 1994 р. | на літаку Ан-30 були проведені перші тренувальні спостережні польоти в рамках договору за програмою «Відкрите небо». |
| 13 квітня 1997 р. | Ан-30 зі складу ескадрильї «Блакитна стежа» відправився з Борисполя до США з місією за програмою «Відкрите небо», в ході якої за 15 днів пролетів 26000 км, сумарно провівши в повітрі 66 годин. |
ЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ТУРБОРЕАКТИВНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ТУРБОРЕАКТИВНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛІТАК ДАЛЬНЬОГО РАДІОЛОКАЦІЙНОГО ОГЛЯДУ І НАВЕДЕННЯ
ДетальнішеМАГІСТРАЛЬНИЙ ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК КОРОТКОГО ЗЛЬОТУ І ПОСАДКИ
ДетальнішеСУПЕРВАЖКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеВАЖКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеБЛИЗЬКОМАГІСТРАЛЬНИЙ ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛІТАК
ДетальнішеВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеСЕРЕДНІЙ ВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеПередові ідеї й технології особливо затребувані в наш динамічний час. Саме з таким продуктом виступає на світовому ринку АТ «АНТОНОВ». Наше підприємство нині є одним з декількох підприємств, що виконують повний цикл створення сучасного літального апарата - від передпроектних наукових досліджень до побудування, випробувань, сертифікації, серійного виробництва й післяпродажного обслуговування.
