ЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
Перший політ 1947 р.Ан-2, первісток конструкторського бюро О.К.Антонова, піднявся в повітря 31 серпня 1947 р. Перший політ виконав льотчик-випробувач П.Н.Володін. Завдяки гарним льотним якостям, надійній конструкції та широким транспортним можливостям літак Ан-2 став незамінним трудівником на місцевих повітряних лініях і в сільському господарстві. Крило з потужною механізацією і шасі з пневматиками низького тиску дозволяють використовувати літак на невеликих ґрунтових майданчиках. За необхідності колеса можуть бути замінені на лижі або поплавки. З 1948 до 1963 рр. Ан-2 серійно будувався на Київському авіаційному заводі, де було випущено 3320 літаків. З 1958 р. Ан-2 (Y-5) серійно виробляється в Китаї. До теперішнього часу в КНР побудовано близько 1100 літаків. З 1959 до 2002 рр. Ан-2 і його модифікації складалися на Мелецькому авіапідприємстві в Польщі, тут всього було побудовано 11915 літаків. У 1966 р. на Долгопрудненському машинобудівному заводі почалося виробництво Ан-2М, і до 1971 р. було випущено 506 екземплярів. Ан-2 занесений в Книгу рекордів Гіннеса як біплан, що найбільш інтенсивно будувався після закінчення другої світової війни. Літак мав десятки модифікацій: зондувальник атмосфери Ан-6, ближній нічний розвідник і корегувальник артилерійського вогню Ан-2Ф, версія на поплавковому шасі Ан-4, легкий багатоцільовий з турбогвинтовим двигуном Ан-3, Ан-2-100 тощо. Ан-2 експлуатується більш ніж в 70 країнах світу.
| Довжина (м) | 12.40 |
| Висота (м) | 5.35 |
| Розмах крила (м) | 18.17 |
| Площа крила (м²) | 71.52 |
| Крейсерська швидкість (км/год) | 185 |
| Практична дальність (км) | 9000 |
| Практична висота польоту (м) | 4500 |
| 31 травня 1946 р. | вийшла Постанова ЦК ВКП (б) і РМ СРСР № 1145-171, якою затверджено рішення МАП про створення ДКБ-153 і будівництво літака під індексом «Т» (транспортний). |
| 31 липня 1946 р | РМ СРСР затвердила нові Технічні вимоги до сільгосплітака. Майбутній літак перетворився з транспортного в багатоцільовий. |
| 31 серпня 1947 р. | на аеродромі новосибірського заводу №153 відбувся перший виліт дослідного літака СХА під управлінням льотчика-випробувача НДІ ЦПФ П.Н.Володіна. |
| 10 – 13 жовтня 1947 р. | екіпаж літака в складі П.Н.Володіна, О.П.Ескіна і Н.Г.Салазкова здійснив переліт з Новосибірська в Захарково, на аеродром НДІ ЦПФ для проведення Державних випробувань літака. Виконавши проміжні посадки в Омську, Свердловську, Казані і Арзамасі СХА подолав майже 3000 км. |
| 21 березня 1948 р | в Новосибірську здійснив перший політ літак-зондувальник атмосфери на висотах 6000-8000 м, що отримав шифр «К» (Ан-2ЗАТК, пізніше Ан-6). |
| 23 серпня 1948 р. | РМ СРСР прийняв Постанову №3187 про запуск літака СХА у серійне виробництво на київському заводі № 473 та присвоєння йому позначення Ан-2. |
| Квітень 1949 р. | відбувся перший політ ближнього нічного розвідника і корегувальника артилерійського вогню Ан-2Ф (Ан-2НАК). |
| 6 вересня 1949 р. | відбувся перший виліт серійного літака Ан-2. |
| 1949 р. | побудований Ан-2ТП (транспортно-пасажирський). |
| Середина 1950-х рр. | на замовлення Аерофлоту був створений пасажирський Ан-2П. |
| 1950 р. | надійшло замовлення Управління Полярної авіації на обладнання Ан-2 для роботи в Арктиці. Полярний льотчик М.М.Камінській, який прибув до Новосибірська, висунув ряд спеціальних вимог до обладнання літака для роботи на Півночі. |
| 31 липня 1951 р. | вперше піднявся в повітря літак Ан-2В (водний). Льотчик – В.А.Діденко, пілот льотно-транспортного загону заводу №153. |
| Грудень 1951 р. | в ГК НДІ пройшов випробування Ан-2ЗАТК (зондувальник атмосфери) або Ан-6, доопрацьований літак «К» з новою силовою установкою і турбокомпресором ТК-19. |
| 1951 р. | Ан-2 стали надходити до відділень ДТСАВ (пізніше ДТСААФ). |
| Квітень 1952 р. | завершилися випробування Ан-2 на лижному шасі. |
| 9 червня 1954 р. | льотчик-випробувач В.А.Калінін і бортінженер В.І.Баклайкін встановили світовий рекорд в класі С-1е-I, піднявшись на Ан-6 на висоту 11248 м. |
| 1954-55 рр. | розпочалася дослідна експлуатація Ан-2В (Ан-4) на поплавковому шасі. |
| 1954-1957 рр. | Ан-2, пілотований льотчиком П.К.Ошурковим, перевозив вантажі для науково-дослідної станції «СП-4». |
| 1955-1956 рр. | в період організації станції «СП-5» Ан-2 під управлінням М.М.Камінського зробив 200 польотів і доставив в розташування табору 80 т вантажів. |
| Січень 1956 р. | льотчик О.А.Каш на Ан-2 здійснив польоти в Антарктиді з метою пошуку місця для будівництва станції «Мирний». |
| Жовтень 1956 р | до Китаю передана документація на виробництво Ан-2. |
| 1956 р. | спеціально обладнаний Ан-2 подарували голові уряду В'єтнаму Хо Ши Міну. |
| 18 березня 1957 р. | льотчик І.П.Мазурук, разом з А.С.Поляковим вперше здійснив посадку на вершину айсберга в Антарктиді. |
| Січень 1957 р. | до Наньчаню (Китай) прибули перші радянські фахівці для налагодження серійного виробництва Ан-2. |
| 7 грудня 1957 р. | піднявся в повітря перший китайський Ан-2 (зав. №0032001), що одержав позначення «Фонг Шу-2». |
| 1958 р. | СРСР уклав договір з Польщею про передачу прав на виробництво Ан-2 (авіапідприємство WSK PZL-Mielec в м. Мелець). |
| 23 жовтня 1960 р. | піднявся в повітря перший серійний літак, випущений в Польщі (командир екіпажу – Тадеуш Голебовскі). |
| 1966 г. | на Долгопрудненському машинобудівному заводі почалося серійне виробництво літака Ан-2М. |
| 24 квітня 1967 р. | український екіпаж (командир М.П.Буряк, другий пілот Г.В.Федченко) доставив з Києва до сел. Горностайпіль Чорнобильського району Київської області 100-мільйонного пасажира Ан-2 з початку його експлуатації. |
| 25 вересня 1975 р. | рейсом Комсомольськ-на-Амурі – Чегдомін на Ан-2 був перевезений 250-мільйонний пасажир. |
| початок 1990-х років | на літаках Ан-2 управління МЦА перевезли понад 370 млн. пасажирів та 9 млн. т вантажів і пошти. |
ЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеБЛИЗЬКОМАГІСТРАЛЬНИЙ ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ТУРБОРЕАКТИВНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеСПЕЦІАЛІЗОВАНИЙ ЛІТАК ДЛЯ АЕРОФОТОЗЙОМКИ
ДетальнішеЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеСУПЕРВАЖКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеВАЖКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ТУРБОРЕАКТИВНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеСЕРЕДНІЙ ВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеМАГІСТРАЛЬНИЙ ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК КОРОТКОГО ЗЛЬОТУ І ПОСАДКИ
ДетальнішеЛІТАК ДАЛЬНЬОГО РАДІОЛОКАЦІЙНОГО ОГЛЯДУ І НАВЕДЕННЯ
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеПередові ідеї й технології особливо затребувані в наш динамічний час. Саме з таким продуктом виступає на світовому ринку АТ «АНТОНОВ». Наше підприємство нині є одним з декількох підприємств, що виконують повний цикл створення сучасного літального апарата - від передпроектних наукових досліджень до побудування, випробувань, сертифікації, серійного виробництва й післяпродажного обслуговування.
