ЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
Перший політ 1947 р.Ан-2, первісток конструкторського бюро О.К.Антонова, піднявся в повітря 31 серпня 1947 р. Перший політ виконав льотчик-випробувач П.Н.Володін. Завдяки гарним льотним якостям, надійній конструкції та широким транспортним можливостям літак Ан-2 став незамінним трудівником на місцевих повітряних лініях і в сільському господарстві. Крило з потужною механізацією і шасі з пневматиками низького тиску дозволяють використовувати літак на невеликих ґрунтових майданчиках. За необхідності колеса можуть бути замінені на лижі або поплавки. З 1948 до 1963 рр. Ан-2 серійно будувався на Київському авіаційному заводі, де було випущено 3320 літаків. З 1958 р. Ан-2 (Y-5) серійно виробляється в Китаї. До теперішнього часу в КНР побудовано близько 1100 літаків. З 1959 до 2002 рр. Ан-2 і його модифікації складалися на Мелецькому авіапідприємстві в Польщі, тут всього було побудовано 11915 літаків. У 1966 р. на Долгопрудненському машинобудівному заводі почалося виробництво Ан-2М, і до 1971 р. було випущено 506 екземплярів. Ан-2 занесений в Книгу рекордів Гіннеса як біплан, що найбільш інтенсивно будувався після закінчення другої світової війни. Літак мав десятки модифікацій: зондувальник атмосфери Ан-6, ближній нічний розвідник і корегувальник артилерійського вогню Ан-2Ф, версія на поплавковому шасі Ан-4, легкий багатоцільовий з турбогвинтовим двигуном Ан-3, Ан-2-100 тощо. Ан-2 експлуатується більш ніж в 70 країнах світу.
| Довжина (м) | 12.40 |
| Висота (м) | 5.35 |
| Розмах крила (м) | 18.17 |
| Площа крила (м²) | 71.52 |
| Крейсерська швидкість (км/год) | 185 |
| Практична дальність (км) | 9000 |
| Практична висота польоту (м) | 4500 |
| 31 травня 1946 р. | вийшла Постанова ЦК ВКП (б) і РМ СРСР № 1145-171, якою затверджено рішення МАП про створення ДКБ-153 і будівництво літака під індексом «Т» (транспортний). |
| 31 липня 1946 р | РМ СРСР затвердила нові Технічні вимоги до сільгосплітака. Майбутній літак перетворився з транспортного в багатоцільовий. |
| 31 серпня 1947 р. | на аеродромі новосибірського заводу №153 відбувся перший виліт дослідного літака СХА під управлінням льотчика-випробувача НДІ ЦПФ П.Н.Володіна. |
| 10 – 13 жовтня 1947 р. | екіпаж літака в складі П.Н.Володіна, О.П.Ескіна і Н.Г.Салазкова здійснив переліт з Новосибірська в Захарково, на аеродром НДІ ЦПФ для проведення Державних випробувань літака. Виконавши проміжні посадки в Омську, Свердловську, Казані і Арзамасі СХА подолав майже 3000 км. |
| 21 березня 1948 р | в Новосибірську здійснив перший політ літак-зондувальник атмосфери на висотах 6000-8000 м, що отримав шифр «К» (Ан-2ЗАТК, пізніше Ан-6). |
| 23 серпня 1948 р. | РМ СРСР прийняв Постанову №3187 про запуск літака СХА у серійне виробництво на київському заводі № 473 та присвоєння йому позначення Ан-2. |
| Квітень 1949 р. | відбувся перший політ ближнього нічного розвідника і корегувальника артилерійського вогню Ан-2Ф (Ан-2НАК). |
| 6 вересня 1949 р. | відбувся перший виліт серійного літака Ан-2. |
| 1949 р. | побудований Ан-2ТП (транспортно-пасажирський). |
| Середина 1950-х рр. | на замовлення Аерофлоту був створений пасажирський Ан-2П. |
| 1950 р. | надійшло замовлення Управління Полярної авіації на обладнання Ан-2 для роботи в Арктиці. Полярний льотчик М.М.Камінській, який прибув до Новосибірська, висунув ряд спеціальних вимог до обладнання літака для роботи на Півночі. |
| 31 липня 1951 р. | вперше піднявся в повітря літак Ан-2В (водний). Льотчик – В.А.Діденко, пілот льотно-транспортного загону заводу №153. |
| Грудень 1951 р. | в ГК НДІ пройшов випробування Ан-2ЗАТК (зондувальник атмосфери) або Ан-6, доопрацьований літак «К» з новою силовою установкою і турбокомпресором ТК-19. |
| 1951 р. | Ан-2 стали надходити до відділень ДТСАВ (пізніше ДТСААФ). |
| Квітень 1952 р. | завершилися випробування Ан-2 на лижному шасі. |
| 9 червня 1954 р. | льотчик-випробувач В.А.Калінін і бортінженер В.І.Баклайкін встановили світовий рекорд в класі С-1е-I, піднявшись на Ан-6 на висоту 11248 м. |
| 1954-55 рр. | розпочалася дослідна експлуатація Ан-2В (Ан-4) на поплавковому шасі. |
| 1954-1957 рр. | Ан-2, пілотований льотчиком П.К.Ошурковим, перевозив вантажі для науково-дослідної станції «СП-4». |
| 1955-1956 рр. | в період організації станції «СП-5» Ан-2 під управлінням М.М.Камінського зробив 200 польотів і доставив в розташування табору 80 т вантажів. |
| Січень 1956 р. | льотчик О.А.Каш на Ан-2 здійснив польоти в Антарктиді з метою пошуку місця для будівництва станції «Мирний». |
| Жовтень 1956 р | до Китаю передана документація на виробництво Ан-2. |
| 1956 р. | спеціально обладнаний Ан-2 подарували голові уряду В'єтнаму Хо Ши Міну. |
| 18 березня 1957 р. | льотчик І.П.Мазурук, разом з А.С.Поляковим вперше здійснив посадку на вершину айсберга в Антарктиді. |
| Січень 1957 р. | до Наньчаню (Китай) прибули перші радянські фахівці для налагодження серійного виробництва Ан-2. |
| 7 грудня 1957 р. | піднявся в повітря перший китайський Ан-2 (зав. №0032001), що одержав позначення «Фонг Шу-2». |
| 1958 р. | СРСР уклав договір з Польщею про передачу прав на виробництво Ан-2 (авіапідприємство WSK PZL-Mielec в м. Мелець). |
| 23 жовтня 1960 р. | піднявся в повітря перший серійний літак, випущений в Польщі (командир екіпажу – Тадеуш Голебовскі). |
| 1966 г. | на Долгопрудненському машинобудівному заводі почалося серійне виробництво літака Ан-2М. |
| 24 квітня 1967 р. | український екіпаж (командир М.П.Буряк, другий пілот Г.В.Федченко) доставив з Києва до сел. Горностайпіль Чорнобильського району Київської області 100-мільйонного пасажира Ан-2 з початку його експлуатації. |
| 25 вересня 1975 р. | рейсом Комсомольськ-на-Амурі – Чегдомін на Ан-2 був перевезений 250-мільйонний пасажир. |
| початок 1990-х років | на літаках Ан-2 управління МЦА перевезли понад 370 млн. пасажирів та 9 млн. т вантажів і пошти. |
ЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеМАГІСТРАЛЬНИЙ ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеСПЕЦІАЛІЗОВАНИЙ ЛІТАК ДЛЯ АЕРОФОТОЗЙОМКИ
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛІТАК ДАЛЬНЬОГО РАДІОЛОКАЦІЙНОГО ОГЛЯДУ І НАВЕДЕННЯ
ДетальнішеВАЖКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеБЛИЗЬКОМАГІСТРАЛЬНИЙ ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ТУРБОРЕАКТИВНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеСУПЕРВАЖКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК КОРОТКОГО ЗЛЬОТУ І ПОСАДКИ
ДетальнішеСЕРЕДНІЙ ВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ТУРБОРЕАКТИВНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеПередові ідеї й технології особливо затребувані в наш динамічний час. Саме з таким продуктом виступає на світовому ринку ДП «АНТОНОВ». Наше підприємство нині є одним з декількох підприємств, що виконують повний цикл створення сучасного літального апарата - від передпроектних наукових досліджень до побудування, випробувань, сертифікації, серійного виробництва й післяпродажного обслуговування.
