СПЕЦІАЛІЗОВАНИЙ ЛІТАК ДЛЯ АЕРОФОТОЗЙОМКИ
Перший політ 1967 р.Спеціалізований літак для аерофотозйомки Ан-30 створений на базі літака Ан-24. П'ять фотолюків із заскленими герметичними ілюмінаторами, окрема кабіна штурмана з гарним оглядом місцевості в передній півсфері забезпечують ефективність його використання на аерофотознімальних роботах. Широкий діапазон висот фотографування і великий вибір встановлюваних аерофотоапаратів дозволяють отримувати знімки для топографічних карт в масштабі від 1:3000 до 1:200000. При установці спеціального обладнання літак Ан-30 використовується для розвідки корисних копалин, льодової обстановки, рибних косяків. Серійно Ан-30 будувався на Київському авіазаводі, де в період з 1973 по 1979 рр. було побудовано 124 літака.
| Довжина (м): | 23,8 |
| Висота (м): | 8,32 |
| Розмах крила (м): | 29,20 |
| Площа крила (м²): | 74,98 |
| Крейсерська швидкість (км/год): | 430 |
| Практична дальність (км): | 1240 |
| Практична висота польоту (м): | 8300 |
| 6 липня 1964 р. | вийшла Постанова РМ СРСР № 568-235 про будівництво літака для аерофотозйомки Ан-24ФК (Ан-30). |
| 25 серпня 1967 р. | відбувся перший політ літака Ан-30 (І.Є.Давидов – командир екіпажу, І.П.Тітаренко – другий пілот, В.С.Тихомиров – штурман, Р.А.Постовіт – бортінженер, М.Ф.Дробишев – бортрадист, О.М.Папченко – провідний інженер з льотних випробувань). |
| 1971 р. | Ан-30 запущений в серійне виробництво на київському авіаційному заводі. |
| 12 березня 1973 р. | злетів перший серійний літак Ан-30. Командир екіпажу – А.І.Світов. |
| 20 квітня 1974 р. | видано наказ Міністра цивільної авіації Б.П.Бугаева № 87 про прийняття Ан-30 в експлуатацію. |
| 1977 р. | Ан-30 (сер. №08-09) був переобладнаний в варіант Ан-30РР – літак для ведення радіаційної розвідки. |
| 1981 р. | Ан-30 (сер. №14-02) був переобладнаний в варіант Ан-30ІКІ – літак-лабораторію для дистанційного зондування поверхні Землі. |
| 1984 р. | Ан-30 (сер. №12-08) був переобладнаний в Ан-30Р – літак для ведення радіаційної, хімічної і бактеріологічної розвідки. |
| 5–6 жовтня 1991 р. | літак Ан-30 здійснив пошук рештків полярної станції СП-31, які необхідно було терміново евакуювати, щоб уникнути екологічного забруднення берегової зони в районі Аляски. |
| 25-30 квітня 1994 р. | на літаку Ан-30 були проведені перші тренувальні спостережні польоти в рамках договору за програмою «Відкрите небо». |
| 13 квітня 1997 р. | Ан-30 зі складу ескадрильї «Блакитна стежа» відправився з Борисполя до США з місією за програмою «Відкрите небо», в ході якої за 15 днів пролетів 26000 км, сумарно провівши в повітрі 66 годин. |
СУПЕРВАЖКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ТУРБОРЕАКТИВНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеБЛИЗЬКОМАГІСТРАЛЬНИЙ ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛІТАК
ДетальнішеВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеМАГІСТРАЛЬНИЙ ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК КОРОТКОГО ЗЛЬОТУ І ПОСАДКИ
ДетальнішеЛІТАК ДАЛЬНЬОГО РАДІОЛОКАЦІЙНОГО ОГЛЯДУ І НАВЕДЕННЯ
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ТУРБОРЕАКТИВНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеСЕРЕДНІЙ ВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеТРАНСПОРТНИЙ БАГАТОЦІЛЬОВИЙ ЛІТАК
ДетальнішеВАЖКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеРЕГІОНАЛЬНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНИЙ ЛІТАК
ДетальнішеПередові ідеї й технології особливо затребувані в наш динамічний час. Саме з таким продуктом виступає на світовому ринку АТ «АНТОНОВ». Наше підприємство нині є одним з декількох підприємств, що виконують повний цикл створення сучасного літального апарата - від передпроектних наукових досліджень до побудування, випробувань, сертифікації, серійного виробництва й післяпродажного обслуговування.
